Tesla, elektrikli araç üretiminde devrimsel adımı ile Elon Musk’ın üretim maliyetlerini yarıya indirme hedefine ulaşmasına yardımcı olabilecek bir dizi inovasyonu birlikte inceleyelim.
Tesla nasıl bu kadar hızlı araba üretiyor? Yeni üretim metodunun elektrikli araç üretim teknolojisinde yaptığı yenilik ne? Elektrikli araç endüstrisine damga vuracak bu yenilik nedir? Gelin hep beraber bakalım.
Reuters’de yayınlanan rapora göre;
Tesla’nın otomotiv endüstrisindeki sürekli yenilik arayışı, üretim teknolojisindeki en son atılımlarında açıkça görülmektedir.
Şirket, Model Y’nin ön ve arka yapılarını şekillendirmek için 6.000 ila 9.000 tonluk büyük preslerin kullanımını öncülük ederek “gigacasting” sürecini başlattı. Bu süreç, üretim maliyetlerini düşürdü ve rakiplerini yetişmekte zorladı.
Tesla, önde gelen rakiplerinin aksine, elektrikli araçların karmaşık alt gövdesinin neredeyse tümünü tek parça halinde dökme (die cast) olanağı sağlayacak bir inovasyona doğru ilerliyor. Geleneksel araçlarda yaklaşık 400 parçadan oluşan alt gövde yerine, bir parçada dökülebilecek.
Bu bilgi, Tesla’nın CEO’su Elon Musk’ın Mart ayında tanıttığı “unboxed” üretim stratejisinin temelini oluşturuyor. Musk’ın on yıl içinde on milyonlarca daha ucuz elektrikli araç üretme planının kilit unsuru olarak gösteriliyor.
Tesla, büyük araç alt montajlarını aynı anda üretip ardından bir araya getirme yöntemi olan “kutusuz” modelle uğraştığını belirtmiş olsa da, modüler blokları ve kutusuz üretim stratejisinin ayrıntıları hâlâ spekülatif. Sektördeki uzmanlar bu atılımın potansiyel etkisini kabul ediyor. Büyük ve karmaşık yapıların dökümüyle ilgili karmaşıklıklar nedeniyle alt gövdenin büyük bir kısmının gigacast edilebilmesi önemli bir zorluk teşkil etmektedir. Ancak başarılı olması halinde bu yenilik, geleneksel otomobil tasarımı ve üretim uygulamalarını bozabilir.
Tesla için zorlu bir görev
ABD’de Caresoft Global adlı bir mühendislik şirketinin başkanı Terry Woychowski, Tesla’nın elektrikli araç alt gövdelerinin büyük bir kısmını dökmesi durumunda araç tasarımı ve üretimini daha da bozacağını söyledi. Ancak bu, oldukça zorlu bir görev.
Tesla’nın daha önce rapor edilmemiş olan yeni tasarım ve üretim teknikleri, çoğu rakibinin şu anda üç ila dört yıl sürebileceği bir aracın 18 ila 24 ay içinde geliştirilebileceği anlamına geliyor.
Tesla’nın küçük bir elektrikli araç için, ön ve arka kısımları ve bataryanın bulunduğu orta alt gövdenin birleştirildiği tek büyük bir çerçevenin kullanılabileceği söyleniyor. Bu araç, on yılın ortalarında 25.000 dolarlık bir fiyatla piyasaya sürülmesi hedefleniyor.
3D Baskı ve Kum
3D baskı ve kum kullanımı, Tesla’nın büyük kalıpların tasarımını ve seri üretim testini nasıl yaptığı konusunda merkezi bir rol oynuyor. Hem tasarımda hafifliği artırmak hem de çarpışma dayanıklılığını artırmak için iç kafesli boş alt gövdelerin kalıplar içinde nasıl oluşturulduğu bu inovasyonların odak noktasını oluşturuyor.
Büyük metal test kalıbı yapıldıktan sonra tasarım sürecinde yapılan işlemler 100.000 dolar veya kalıbın yeniden yapılması durumunda 1.5 milyon dolara kadar mal olabilir. Bu durum, tasarımın gürültü, titreşim, ergonomi ve çarpışma dayanıklılığı açısından mükemmel bir kalıba ulaşabilmesi için yarım düzine değişiklik gerektirebilir.
Ancak, Musk’ın vizyonu, risklere rağmen aracın alt gövdesini tek parça halinde dökmek oldu. Engelleri aşmak için Tesla, endüstriyel kumla test kalıpları yapan firmalara başvurdu. Dijital tasarım dosyaları kullanılarak, bağlayıcı jetler olarak bilinen yazıcılar, birkaç saat içinde yeni bir prototip basma esnekliğine sahip.
Yine de, sandviç yapıdaki alüminyum alaşımların dökülmesi, sandviç şeklindeki alüminyum alaşımların metalden farklı davranmasına yol açıyor. Bu sorunu çözmek için, döküm uzmanları özel alaşımlar geliştirdi ve soğuma sürecini ayarladı. Bunun yanı sıra sonrasında bir ısıl işlem daha uygulandı.
Tesla, alt gövdenin tek parça halinde dökülmesi için birçok seçenek üzerinde çalışıyor. Ancak, büyük gövde parçalarını hızlı bir şekilde oluşturmak için devasa kelepçeleme gücüne sahip yeni büyük gigapress’lere ihtiyaç duyacağı belirtiliyor. Ancak, yüksek kelepçeleme gücüne sahip basınç problemleri ortaya çıkarabilir.
Bir diğer seçenek ise yavaş alaşım enjeksiyonu ile daha yüksek kaliteli dökümler üreten fakat daha uzun süre gerektiren bir süreç. “Tesla, yüksek verimlilik için yüksek basınçlı bir seçenek seçebilir ya da kalite ve esneklik için yavaş alaşım enjeksiyonunu tercih edebilir” diyenler de bulunuyor.
Tesla sürdürülebilir bir gelecek için kararlı
Bu noktada Tesla’nın tercihi henüz belirsiz ancak kesin olan bir şey var: Bu atılımın otomotiv endüstrisini yeniden şekillendirme potansiyeli var. Tesla, otomobil üretiminin sınırlarını zorlayarak ve yenilikçi teknolojileri benimseyerek, dünyayı sürdürülebilir bir geleceğe yönlendirme konusundaki kararlılığını göstermeye devam ediyor.
